世界武器巡展——V-22鱼鹰式倾转旋翼机
贝尔波音V-22鱼鹰式是一种美国多功能倾转旋翼军用飞机，具备垂直起降（VTOL）和短距离起降（STOL）能力。它旨在将传统直升机的功能与涡轮螺旋桨飞机的远程高速巡航性能相结合。

1980年，伊朗人质危机期间的鹰爪行动失败凸显出，传统直升机和固定翼运输飞机都不适合某些军事任务。美国国防部（DoD）启动了一个项目，开发一种具有远程、高速和垂直起降能力的创新运输飞机，联合服役垂直起降实验（JVX）项目于1981年正式启动。贝尔直升机和波音直升机的合作伙伴获得了1983年的V-22倾转旋翼飞机开发合同。贝尔波音团队共同生产该飞机。V-22于1989年首飞并开始飞行测试和设计修改，作为首款军用倾转旋翼机的复杂性和困难导致了多年的开发。

美国海军陆战队（USMC）于2000年开始对MV-22B鱼鹰式进行机组训练，并于2007年投入使用，取代了他们的波音Vertol CH-46海骑士。美国空军（USAF）于2009年部署了其版本的倾转旋翼机CV-22B。自服役以来，鱼鹰式已在伊拉克、阿富汗、利比亚和科威特等地进行运输和医疗救援行动。美国海军计划自2021年开始使用CMV-22B进行航空母舰上的运输任务。

研发背景&历程
起源
1980年，美国在伊朗人质解救行动中遭遇失败，展示了美军需要“一种新型飞机，不仅能垂直起降，而且能够搭载战斗部队，并以高速进行作战”的需求。美国国防部于1981年，在美国陆军的领导下启动了JVX飞机计划。

美国海军陆战队的明确任务是进行水陆两栖登陆行动；他们很快对JVX计划产生了兴趣。认识到集中的力量容易受到单一核武器的攻击，具有良好速度和航程的空中解决方案可以实现快速分散，而他们的CH-46海骑士飞机已经磨损严重。如果没有替代品，美国海军陆战队和陆军的合并将是一个长期存在的威胁，类似于杜鲁门总统在二战后提出的提议。国防部长办公室和海军管理部门反对倾转旋翼项目，但国会施加的压力表明，该项目还是具有说服力的。

1983年，海军和美国海军陆战队获得了领导权。JVX项目集合了美国海军陆战队、美国空军、陆军和海军的需求。1982年12月，发布了初步设计工作的提案要求。Aérospatiale、贝尔直升机、波音Vertol、格鲁曼、洛克希德和西兰公司表达了兴趣，承包商被鼓励组建团队。贝尔直升机与波音Vertol合作，于1983年2月17日提交了贝尔XV-15原型机的扩大版建议书。由于只有一个提案被收到，于1983年4月26日授予了初步设计合同。

1985年1月15日，JVX飞机被指定为V-22鱼鹰式；到了当年3月，已经生产出了前6架原型机，波音Vertol公司已经扩大了工作量。工作平均分配给了贝尔和波音公司。贝尔直升机制造和集成了机翼、发动机舱、旋翼、传动系统、尾翼以及尾部登机坡道，并集成了劳斯莱斯发动机和执行最终装配。波音直升机制造和集成了机身、驾驶舱、航空电子设备和飞行控制系统。美国海军陆战队的变种被指定为MV-22，美国空军的变种被指定为CV-22；这是与通常程序相反的，以避免美国海军陆战队的鱼鹰式与航空母舰的CV型号冲突。全面发展始于1986年。1986年5月3日，美国海军授予贝尔波音公司17.14亿美元的V-22合同。此时，所有四个美国军种都有V-22的采购计划。

第一架V-22于1988年5月公开展示。那一年，美国陆军退出了该计划，称需要将预算集中在更紧急的航空计划上。1989年，V-22在两次参议院投票中幸存下来，这两次投票可能会导致取消该项目。尽管参议院做出了决定，但国防部指示海军不要再在V-22上花更多的钱。1988年，开发成本预计大幅增加，国防部长迪克·切尼试图从1989年到1992年取消该项目，但被国会否决，国会提供了未经请求的计划资金。多次替代方案研究表明，V-22提供了更多的能力和效益，而运营成本相似。克林顿政府支持V-22，帮助它获得了资金。

V-22计划在测试和改进阶段面临了几个挫折。六个原型机中的第一个于1989年3月以直升机模式进行首次飞行，于1989年9月以固定翼模式飞行。然而，第四和第五个原型机在1991-92年坠毁。在2000年，发生了两起致命坠机事故，共造成23名海军陆战队员死亡，导致V-22被停飞，直至调查清楚事故原因并重新设计各种零部件。

尽管遇到了这些挫折，V-22计划仍在继续，四个全尺寸制造的V-22在马里兰州的海军航空战争测试中心进行飞行测试。四架初期生产的V-22中的第一架在1999年5月27日交付。第二批海上试验于1999年1月在“萨伊潘”号上完成。1999年4月，在外部负载测试中，一架V-22运输了轻型M777榴弹炮。

美国海军航空系统指挥部（NAVAIR）致力于软件升级，以增加V-22的最大速度，从250节（460公里/小时；290英里/小时）升至270节（500公里/小时；310英里/小时），将直升机模式的高度限制从10,000英尺（3,000米）提高到12,000英尺（3,700米）或14,000英尺（4,300米），并提高升力性能。到2012年，为应对推进器舱的液压火灾、涡旋环状态控制问题和对立着陆，V-22在硬件、软件和程序方面均做出了改进；以提高可靠性。

2012年10月，MV-22在尼米兹号上进行了着舰和加油测试。2013年，在哈里·S·杜鲁门上进行了货物处理试验。2015年10月，NAVAIR在航母上进行了滚动着陆和起飞测试，为航母上交付做准备。

争议
该项目的开发时间长且备受争议，部分原因是由于成本大幅增加，其中一些成本增加是因为需要折叠机翼和旋翼以适应海军舰艇。开发预算最初在1986年定为25亿美元，到1988年增加到预计的300亿美元。到2008年，已经花费了270亿美元，预计还需要另外272亿美元才能达到计划的生产数量。在2008年至2011年期间，V-22的预估寿命周期成本增长了61％，主要是维护和支撑成本。

与具有相同能力的直升机相比，其生产成本要高得多，特别是与具有更大有效载荷和能够携带V-22无法携带的重型设备的CH-53E相比，其成本约为其两倍。一架鱼鹰的生产成本约为6000万美元，而直升机等效部分的成本为3500万美元。
——迈克尔·O'汉隆（Michael E. O'Hanlon），2002年

2002 年海军评估期间采用紧凑配置的 V-22
在2001年，驻扎在美国海军陆战队新河空军基地的V-22中队指挥官奥丁·利伯曼中校因指示他的部队伪造维护记录以使其看起来更可靠而被解除职务。三名军官因他们在伪造丑闻中的角色而受到牵连。

2007年10月，时代杂志发表了一篇文章，谴责V-22不安全、过于昂贵和性能不足；美国海军陆战队回应称，该文章的数据在一定程度上已经过时和不准确，并且对任何新型飞机的表现都保持着很高的期望。2011年，备受争议的国防工业支持的列克星敦研究所报告称，V-22过去10年每小时飞行平均事故率是美国海军陆战队旋翼机中最低的，大约是机队平均事故率的一半。2011年，Wired杂志报道称，安全记录排除了地面事件；美国海军陆战队回应称，MV-22的报告使用与其他海军飞机相同的标准。

截至2012年，美国海军陆战队报告称，整个机队的准备情况已经提高到了68％；然而，国防部的检察长后来发现，200份报告中有167份“记录不当”的信息。理查德·厄尔什上校将错误归咎于无能，称它们“不是恶意”或故意的。虽然要求的可执行任务率为82％，但2007年6月至2010年5月的平均值为53％。2010年，海军航空系统指挥部旨在在2018年实现85％的可靠性率。从2009年到2014年，准备率上升了25％，达到了“80+”，而每小时飞行成本通过一项严格的维护改进计划下降了20％，主要集中在故障发生前诊断出的问题。截至2015年，尽管V-22需要更多维护，并且可用性（62％）比传统直升机低，但它也具有更低的事故率。每小时飞行的平均成本为9,156美元，而2007年Sikorsky CH-53E“超级种马”的每小时飞行成本约为20,000美元。2013年，V-22每小时总拥有成本为83,000美元。

虽然在直升机模式下两台发动机都失效时，技术上可以执行自转，但安全着陆很困难。2005年，五角大楼测试办公室的一位主管表示，在低于1,600英尺（490米）的悬停状态下失去动力，“不太可能生还”。V-22飞行员贾斯汀·“月亮”·麦金尼表示：“我们可以将它变成一架飞机并滑翔着降落，就像一架C-130一样。”完全失去动力需要两台发动机失效，因为一台发动机可以通过互连的传动轴驱动两个旋翼。虽然涡旋环状态（VRS）导致了一起致命的V-22事故，但飞行测试发现它比传统直升机更不易受到VRS的影响。政府账务署的一份报告指出，V-22在VRS期间“比传统直升机不够宽容”，因此取消了几次探索VRS特性的测试飞行。美国海军陆战队在识别和恢复VRS方面对飞行员进行了培训，并制定了操作限制和仪器以帮助避免VRS状况。

定型生产

一架KC-130J “大力神”在北卡罗来纳州海岸为一艘“鱼鹰”加油
2005年9月28日，五角大楼正式批准全速生产，从每年生产11架V-22增加到2012年每年生产24至48架。在计划生产的458架中，360架为美国海军陆战队，50架为美国空军，48架为海军，平均每架飞机的成本为1.1亿美元，这包括开发成本。2008年，V-22的直接递增成本为每架飞机6700万美元。海军希望通过2013年的五年生产合同将这一成本减少约1000万美元。每架CV-22在2014财年的预算中的成本为7300万美元。

2010年4月15日，海军航空系统指挥部授予贝尔波音公司4,210万美元的合同，以应对航空电子系统过时和增加新的网络功能。2014年，雷神公司开始对航电系统进行升级，包括态势感知和BFT（美国陆军的现有态势感知网络被称为“蓝军追踪”系统，Blue Force Tracking，简称BFT）。2009年，贝尔波音公司获得了Block C批次的升级合同。2012年2月，美国海军陆战队收到了第一架V-22C，配备了新的雷达、额外的任务管理和电子战设备。2015年，将所有飞机升级为V-22C的标准。

2013年6月12日，美国国防部授予了49亿美元的合同，用于生产第17和第18批99架V-22，其中包括92架MV-22供美国海军陆战队使用，预计2019年9月完成。该条款赋予NAVAIR订购23架“鱼鹰”的选择权。截至2013年6月，所有签订的合同总价值达65亿美元。2013年，因为美国的订单减少到计划数量的一半左右，贝尔波音公司裁剪生产人员。生产率从2012年的40架下降到2015年计划的22架。新的制造机器人取代老式自动化机器，以提高精度和效率；大型零件由吸盘固定，并通过电子方式进行测量。

2014年3月，空军特种作战司令部发布了一份作战任务需求声明，要求为V-22乘客提供防护装甲。NAVAIR与佛罗里达州的一家复合防护装甲公司以及陆军航空发展总局合作，开发并于2014年10月交付了先进的弹道阻止系统（ABSS）。ABSS成本为27万美元，由66个板块组成，适合内部隔板和甲板，增加了800磅（360公斤）的飞机重量，影响了有效载荷和航程。ABSS可以在需要时安装或拆卸，可以部分组装以部分保护特定区域。截至2015年5月，已向美国空军交付了16个套件。

2015年，贝尔波音公司在宾夕法尼亚州里德利公园设立了V-22准备运营中心，收集每架飞机的信息，以类似F-35自主逻辑信息系统的方式改善机队性能。

基本数据
以MV-22B为例说明

机组人员：3-4人（飞行员，副驾驶员和1或2名飞行工程师/机组长/装载员/枪手）
载员能力：24名士兵（座位），32名士兵（无座位，地板模式），
或20,000磅（9,070千克）的内部货物，
或高达15,000磅（6,800千克）的外部货物（双钩）
或1× M1161“咆哮者”轻型突击车

V-22座位布局图
长度：57英尺4英寸（17.48米）
折叠长度：62英尺7.6英寸（19.091米）
翼展：45英尺10英寸（13.97米）
宽度：84英尺6.8英寸（25.776米），包括旋翼
折叠宽度：18英尺5英寸（5.61米）
高度：22英尺1英寸（6.73米）发动机进气道垂直状态
17英尺7.8英寸（5米）到尾翼顶部
折叠高度：18英尺1英寸（5.51米）
翼面积：301.4平方英尺（28.00平方米）
空重：31,818磅（14,432千克）
操作重量，空机：32,623磅（14,798千克）
总重：39,500磅（17,917千克）
作战重量：42,712磅（19,374千克）
垂直起飞最大起飞重量：47,500磅（21,546千克）
短距离起飞最大起飞重量：55,000磅（24,948千克）
短距离起飞最大起飞重量，摆渡模式：60,500磅（27,442千克）
燃油容量：最大航程状态下，JP-4 / JP-5 / JP-8最大4,451美国加仑（3,706英加仑；16,850升）到MIL-T-5624
可选的机舱辅助油箱中2,436美国加仑（2,028英加仑；9,220升）
三个救生艇部分自封油箱中的1,228美国加仑（1,023英加仑；4,650升）
十个机翼自封油箱中的787美国加仑（655英加仑；2,980升）
1.93美国加仑（1.61英加仑；7.3升）发动机油
25.375美国加仑（21.129英加仑；96.05升）传动油
动力装置：2 ×劳斯莱斯T406-AD-400涡轮螺旋桨/涡轮轴发动机，每台最大功率为6,150马力（4,590千瓦），在海平面15,000转/分钟，59°F（15°C）时
持续最大功率为5,890马力（4,392千瓦），在海平面15,000转/分钟，59°F（15°C）时
主旋翼直径：2×38英尺（12米）
主旋翼面积：2,268平方英尺（210.7平方米），3叶片

性能
最大速度：275节（316英里/小时，509公里/小时）
在15,000英尺（4,600米）高度时为305节（565公里/小时；351英里/小时）
失速速度：110节（130英里/小时，200公里/小时）
航程：879海里（1,012英里，1,628公里）
作战半径：390海里（450英里，720公里）
最大航程：2,230海里（2,570英里，4,130公里）
最高飞行高度：25,000英尺（7,600米）
载荷限制：
直升机模式载荷限制：
在39,500磅（17,917千克）时为+3 −0.5
在42,712磅（19,374千克）时为+2.77 −0.46
在47,500磅（21,546千克）时为+2.5 −0.42
固定翼飞机模式载荷限制：
在39,500磅（17,917千克）时为+4 −1
在42,712磅（19,374千克）时为+3.7 −0.92
在47,500磅（21,546千克）时为+3.3 −0.84
在55,000磅（24,948千克）时为+2.87 −0.72
在60,500磅（27,442千克）时为+2.61 −0.65
最大滑翔比：4.5:1
爬升率：2,320-4,000英尺/分钟（11.8-20.3米/秒）
翼载荷：在47,500磅（21,546千克）时为20.9磅/平方英尺（102千克/平方米）
推重比：0.259马力/磅（0.426千瓦/千克）
武器装备
1×7.62毫米（.308英寸）M240机枪或可拆卸的.50英寸（12.7毫米）M2布朗宁机枪
1×7.62毫米（.308英寸）GAU-17机枪，腹部安装，可收缩，远程守卫系统中的视频遥控
航电设备
AN/ARC-182 VHF/UHF无线电
KY-58 VHF/UHF加密
ANDVT HF加密
AN/AAR-47导弹接近警告系统
AN/AYK-14任务计算机
APQ-168多功能雷达
设计理念
V-22鱼鹰式倾转旋翼机是一种将直升机的垂直起降能力与涡桨飞机的速度和航程相结合的飞行器。它采用了三叶旋翼、涡桨发动机和安装在每个机翼端的传动舱。在起飞和降落时，V-22表现为垂直起降的直升机，旋转推进器则处于水平状态。一旦飞行器起飞，推进舱在短短12秒内向前旋转90°，将其转变为更加节能，速度更快的涡桨飞机。它也具有45°的倾斜角度，具有短距离起降的能力。

MV-22B 的旋翼和发动机特写
V-22被美国联邦航空管理局归类为动力升降飞行器。它的最大航程超过2100海里，运营航程为1100海里。机身43%采用复合材料，旋翼也采用复合材料。旋翼可以在90秒内折叠存储，并且机翼可以旋转以与机身前后对齐。

V-22 发动机排出的热量可能会损坏船舶的飞行甲板和涂层。 NAVAIR 设计了一种在发动机下方放置便携式隔热罩的临时解决方案，并确定长期解决方案需要重新设计具有耐热涂层的甲板、被动热障和船舶结构变化。起降 F-35B也需要进行类似的更改。 2009 年，DARPA 提出来安装固定的驾驶舱冷却系统的解决方案。 一种名为 Thermion 的耐热防滑金属喷雾已在 USS Wasp 上进行了测试。

总的来说，V-22鱼鹰式倾转旋翼机是一种多功能的飞行器，结合了直升机和固定翼飞行器的功能，为军事操作提供了独特的能力。

推进力
V-22鱼鹰式倾转旋翼机的两台劳斯莱斯AE 1107C发动机通过传动轴连接到一个公共的中央齿轮箱，以便在一台发动机故障时，；另一台发动机可以为两个旋翼提供动力。任一发动机都可以通过机翼传动轴为两个旋翼提供动力。然而，V-22通常无法在只有一台发动机工作模式下悬停。如果旋翼传动轴发生故障，则无法将故障旋翼叶片调整为最佳位置，所以必须在紧急着陆前将两台发动机关闭。因为旋翼的惯性较低，自转特性较差。

2013年9月，劳斯莱斯宣布通过采用新的Block 3涡轮机、通过增加燃油阀流量和升级软件，将AE-1107C发动机的功率提高了17%，并且提高了高海拔、高温条件下的可靠性，同时将最大有效载荷限制从6000 shp（4500 kW）提高到8000 shp（6000 kW）。另外，据报道正在考虑升级Block 4，可将发动机功率提高26%，产生接近10000 shp（7500 kW）的功率，并提高燃油消耗效率。

2014年8月，美国军方发布了AE-1107C发动机潜在的插拔式替代方案的需求信息。提交的方案必须具有不少于6,100 shp（4,500 kW）的功率，可在高达25,000英尺（7,600米）和高达130华氏度（54摄氏度）的条件下运行，并且能够以最小的结构或外部修改适配现有的机翼舱。同年9月，美国海军考虑使用另一家发动机供应商以降低成本，因为他们已经从独立的供应商购买发动机。


旋翼倾转的V-22，注意机翼尖端出现涡流
航电系统
V-22配备了玻璃座舱，其中包括四个多功能显示器（MFDs，与夜视镜兼容）和一个共享的中央显示单元，用于显示各种图像，包括：数字地图、炮塔前瞻红外系统的成像、主飞行仪表、导航（TACAN、VOR、ILS、GPS、INS）以及系统状态。座舱管理系统的飞行指示器面板允许完全耦合（自动驾驶）功能，将飞机从向前飞行带入50英尺（15米）的悬停状态，除了编程系统之外，无需驾驶员交互。机身没有加压，人员在10,000英尺以上必须佩戴机载氧气面罩。

V-22配备了三重冗余的电传操纵飞行控制系统；这些系统具有计算机化损伤控制功能，可自动隔离损伤区域。 当短舱指向直升机模式时，飞行计算机命令它像直升机一样飞行，循环力作用于转子毂处的常规液压舵。当短舱处于飞机模式（0°）时，襟翼、舵和升降舵像飞机一样飞行。这是一个逐渐过渡的过程，在短舱旋转范围内发生；短舱越低，飞机模式控制面的影响越大。短舱可以旋转过垂直向后飞行至97.5°。 V-22可以使用“80跳跃”方向，短舱在80°时起飞，以快速达到高空和高速。飞行控制系统可以自动化到在低风速条件下无需操作操纵杆就可以悬停。

新的美国海军陆战队V-22飞行员在学习飞行倾转旋翼机之前，先要学会驾驶直升机和多发固定翼飞机。一些V-22飞行员认为，与直升机使用者相比，前固定翼飞行员可能更合适，因为他们没有接受过在悬停状态时不断调整控制杆的训练。还有人说，直升机在悬停和精确性方面的经验最为重要。 截至2021年4月，美国军方没有追踪固定翼飞行员还是直升机飞行员更容易过渡到V-22，据美国海军陆战队上校马修·凯利，V-22项目经理说。他说，固定翼飞行员在仪表飞行方面经验更丰富，而直升机飞行员在飞机缓慢移动时向外观察方面更有经验。


MV-22 驾驶舱
武器装备
V-22鱼鹰式倾转旋翼机可以装备一挺7.62×51毫米北约口径（.308口径）的M240机枪或一挺.50口径（12.7毫米）的M2机枪安装在后部货舱门上。曾考虑在机鼻下方安装一挺12.7毫米（.50口径）的GAU-19三管加特林机枪。BAE开发了一种腹部安装、远程操作的机枪炮塔系统，称为临时防卫武器系统（IDWS）。它由炮手远程操作，使用彩色电视和前视红外图像的独立舱体获取目标。2009年，IDWS被安装在部署到阿富汗的V-22上；由于其800磅（360公斤）的重量和限制性的交战规则，它的使用受到了限制。

2012年6月，美国海军陆战队有32个IDWS可用；由于增加的重量会降低货物容量，V-22经常在没有IDWS的情况下飞行。V-22的速度使其能够超过常规支援直升机，因此需要在长距离独立作战中具备自卫能力。红外线机枪摄像头在侦察和监视方面非常有用。

2014年，美国海军陆战队研究了具有“全向、远程和精密能力”的新武器，类似于AGM-114地狱火导弹、AGM-176格里芬导弹、联合空地导弹和GBU-53/B SDB II。2014年11月，贝尔波音公司进行了自筹资金的武器测试，将一个V-22装备了机身前部的挂架，并用L-3 Wescam MX-15传感器/激光指示器替换了AN/AAQ-27A EO相机。在五次飞行中，发射了26枚非制导的Hydra 70火箭弹、两枚制导的APKWS火箭弹和两枚格里芬B导弹。美国海军陆战队和美国空军正在寻求安装一种可转动的机鼻武器，与头盔安装瞄准器相连。然而，到2019年，美国海军陆战队选择升级IDWS而不是采用新武器。


安装在 V-22 尾部装载斜板上的M240 机枪
衍生型号
V-22有以下变型：

V-22A：用于飞行测试的预生产全尺寸制造飞机，这些飞机在1993年重新设计后被非正式地称为A型。

CV-22B：美国空军为美国特种作战司令部开发的变型。它执行长程特种作战任务，配备额外的机翼燃油箱、AN/APQ-186地形跟随雷达和其他设备，例如AN/ALQ-211和AN/AAQ-24 Nemesis定向红外对抗措施。通过在机翼内安装两个加油箱，燃油容量增加了588加仑（2,230升）；也可以在机舱内加装三个辅助油箱（200或430加仑）。CV-22取代了MH-53“低空铺路者”。

MV-22B：美国海军陆战队的变型，海军陆战队是V-22开发的主要服务机构。海军陆战队变型是一种用于运输部队、装备和物资的突击运输机，能够从军舰或远征空军基地起降。它取代了海军陆战队的CH-46E和CH-53D机队。

CMV-22B：美国海军的航母上交付角色变型。与MV-22B类似，但包括扩展航程燃油系统、高频无线电和公共广播系统。

EV-22：提议的空中预警和控制变型。英国皇家海军研究了这种变型，作为其目前的基于航母的Sea King ASaC.7直升机的替代品。

HV-22：美国海军考虑使用HV-22提供战斗搜索和营救、特种作战队的交付和检索以及舰队后勤支援运输。然而，它于2001年选择MH-60S担任这个角色。

SV-22：提议的反潜型号。美国海军在20世纪80年代研究了SV-22，以替换S-3和SH-2飞机。

服役&实战记录
2019 年 10 月，由美国武装部队运营的 375 架 V-22 机队飞行时间超过 500,000 小时。

美军陆战队
自2000年3月以来，VMMT-204（海军陆战队中型倾转旋翼机训练中队）进行了该型号的培训。2005年12月，第二海军远征部队指挥官詹姆斯·阿莫斯中将接收了第一批MV-22。该部队于2006年3月重新启用，成为第一个MV-22中队，然后更名为VMM-263。2007年，HMM-266成为海军中型倾转旋翼机中队266（VMM-266），并达到了初步作战能力。它在2007年开始取代CH-46海王直升机，而CH-46在2014年10月退役。2007年4月13日，美国海军陆战队宣布首次在伊拉克阿萨德空军基地部署V-22。伊拉克安巴尔省的V-22用于运输和侦察任务。2007年圣诞节，美国驻伊拉克最高军事指挥官大卫·彼得雷乌斯将军乘坐一架V-22视察了部队，巴拉克·奥巴马也在2008年总统竞选期间的伊拉克之行中乘坐了该机型。美国海军陆战队上校凯利回忆说，人们一开始不愿意乘坐这种陌生的飞机，但是一旦看到它的速度和能够胜过地面的火力，"突然间，整个飞行计划都被订满了。除非他们乘坐V-22，否则没有高级军官愿意去任何地方。"。截至2008年7月，V-22在伊拉克已经执行了3,000个任务，总计5,200小时。乔治·J·特劳特曼三世将军称赞了它比传统直升机具有更快的速度和更远的航程，"它将他的战斗空间从德克萨斯州的大小变成了罗德岛的大小"。尽管受到便携式防空系统和小型武器的攻击，但到2009年底还没有一架被敌人击落。


MV-22B与CH-46E的作战半径对比（虚线为MV-22B作战半径，实线为CH-46E作战半径）
根据美国政府问责局的一项研究，截至2009年1月，伊拉克的12架MV-22已完成所有分配任务，任务完成率平均为57%至68%，整体全任务完成率为6%。报告还指出，现场意识、维护、舰载作业和运输能力方面存在不足。 报告得出结论：“部署证实，V-22的增强速度和航程使人员和内部货物能够比传统直升机更快、更远地运输。”

2009年11月，MV-22随VMM-261部署到阿富汗； 2009年12月4日，它参加了第一次进攻性作战任务，名为“眼镜蛇之怒”的行动。V-22协助将1000名美国海军陆战队员和150名阿富汗士兵送入位于阿富汗南部赫尔曼德省的诺瓦德谷，以破坏塔利班的行动。 詹姆斯·阿莫斯将军表示，阿富汗的MV-22已经超过了10万个飞行小时，称它是“美国海军陆战队库存中最安全的飞机，或接近最安全的飞机” 随着战斗行动的减少，V-22在阿富汗的部署预计将于2013年底结束；然而，VMM-261被指示延长伤员撤离行动，因为V-22比直升机更快，使得更多伤员能在“黄金时间”内到达医院；它们还配备了诸如心电监护器和急救用品等医疗设备。
2019 年，加利福尼亚州二十九棕榈村海军陆战队空地作战中心附近，海军陆战队从 MV-22 上下来
2010年1月，MV-22被派往海地参加“团结反应”行动，以支援地震救援工作，这是该型号首次参加人道主义任务。 2011年3月，来自Kearsarge的两架MV-22协助在“奥德赛黎明”行动中营救了一名摔毁的美国空军F-15E机组成员。 2011年5月2日，在“海王星之矛”行动结束后，基地组织领导人本·拉登的遗体由一架MV-22运送至阿拉伯海的卡尔·文森号航空母舰，然后在海上安葬。

2013年，由于在阿富汗急需CH-53E直升机，多架MV-22进行了通讯和座椅改装，以支持海军一号总统运输中队。 2010年5月，波音公司宣布计划将V-22提交为VXX总统运输机的替代品。

2013年8月2日至5日，两架MV-22连同两架KC-130J加油机完成了至今为止最长距离的倾转旋翼机加油任务。它们从冲绳海军航空基地出发，于8月2日飞往菲律宾克拉克空军基地，然后于8月3日飞往澳大利亚达尔文，8月4日飞往澳大利亚汤斯维尔，最后于8月5日与波诺姆·理查德号汇合。

2013年，美国海军陆战队组建了一个洲际反应部队——特别用途海陆空任务部队——危机反应——非洲，使用装备有专门通讯设备的V-22。 2013年“海燕“台风过后，第三海军远征旅的12架MV-22被派往菲律宾进行救灾行动。 其能力被描述为"独特相关"，在整个岛屿群中快速飞行并可携带更多的救灾物资。

2008 年伊拉克 VMM-162 的一架 MV-22
美国空军
美国空军的第一架CV-22于2006年3月交付给了位于新墨西哥州柯特兰空军基地的第58特种作战联队（58th SOW）。早期的飞机交付给了第58特种作战联队，用于训练特种作战用人员。 2006年11月16日，在佛罗里达州赫尔伯特菲尔德举行的一场仪式上，美国空军正式接受了CV-22。 美国空军的第一次实际部署是在2008年11月将四架CV-22派往马里，支援Flintlock演习。CV-22从佛罗里达州赫尔伯特菲尔德飞往目的地，期间进行了空中加油。 美国空军特种作战司令部宣布，第8特种作战中队已于2009年3月达到初始作战能力，拥有六架CV-22。

2013年12月，三架CV-22在南苏丹博尔市试图撤离美国公民时遭到小型武器的袭击，此时正值2013年南苏丹政治危机。任务被中止后，这些飞机从博尔市飞往乌干达恩德培机场，飞行距离超过三个国家的790海里（910英里；1,460公里）。南苏丹官员称袭击者是叛军。 这些CV-22被击中了119次，四名机组人员受伤，三架飞机的飞行控制发生故障，并出现液压和燃油泄漏。燃油泄漏导致飞机在途中多次进行了空中加油。 事故发生后，美国空军特种作战司令部开发了可选装甲地板板块。

美国空军发现，"CV-22的尾流建模不足以使跟随飞机对前面的飞机进行准确的安全间隔估计。" 2015年，美国空军寻求配置CV-22执行战斗搜索和救援任务，以补充HH-60G“铲鹰”和计划中的HH-60W救援直升机，在需要高速搜救而不是更灵活但速度较慢的直升机的情况下使用。

2006 年，两架美国空军 CV-22 降落在新墨西哥州霍洛曼空军基地
美国海军
最初，V-22项目包括48架海军HV-22，但没有订购。 2009年，有人提议用它取代C-2“灰狗”执行航母上的交付任务。 V-22的一个优点是能够在直升机射程之外的非航母舰之间运送物资和人员。 支持者说，它具有类似于C-2的速度、货载能力和升力性能，并且可以在短距离内携带更大的货物，包括悬挂的外部负载，总重量可达20,000磅。C-2只能将货物运送到航母上，需要通过直升机进一步分配到较小的船只上，而V-22已获得在两栖舰艇、航空母舰和后勤舰艇上操作的认证。它还可以通过在斜坡上安装600磅的绞车和一个12个非步行患者和5个医务人员座位的机舱配置来承担一些直升机任务。 贝尔公司和普惠公司为V-22设计了一个支架，用于运输洛克希德·马丁F-35的普惠F135发动机。

2015年1月5日，海军和美国海军陆战队签署了一份谅解备忘录，以购买V-22执行交货任务。 最初被指定为HV-22，自2018年至2020年每年购买四架飞机。 它采用了扩展航程燃油系统，可实现1,150海里（1,320英里；2,130公里）的无加油航程，配备高频无线电用于视距之外的通信，并具有公共广播系统以与乘客通信； 航程增加来自额外的燃料气囊和更大的外部浮箱，这是与其他型号唯一的外部差异。它的主要任务是长程后勤支援；其它可想象的任务包括救援和特种战争。 2016年2月，海军正式将其指定为CMV-22B。 海军原计划订购48架飞机，后来确定仅需要44架。生产于2018财年开始，2020年交付。

2018年6月，海军订购了前39架CMV-22B；在2020年代中期向舰队交付，2021年实现初始运营能力。 第一架CMV-22B于2019年12月进行了首飞。2021年夏天， 第一次部署在“卡尔·文森”号航母上。

2020 年 2 月， 美国海军的 CMV-22B
日本自卫队
2012年，前防卫大臣森本敏（Satoshi Morimoto）下令调查V-22运行成本。V-22的性能在航程、速度和有效载荷方面均超过了现有的日本自卫队直升机。防卫省预计将部署到南西诸岛、钓鱼岛以及与美国的多国合作中。 2014年11月，日本防卫省决定采购17架V-22。 日本首架V-22于2017年8月进行了首次飞行，飞机于2020年开始交付给日本军队。

2018年9月，日本防卫省决定推迟部署已收到的首批五架MV-22B，原因是在佐贺县（Saga Prefecture）遭到反对并进行持续谈判，该地将成为V-22飞机的基地。 2020年5月8日，在与佐贺县居民未达成协议的情况下，首批五架飞机中的前两架被交付给日本陆上自卫队，部署在木更津航空基地（Kisarazu Air Field）。 计划还包括在出云级直升机母舰上部署一些V-22。

潜在买家
印度

2015年，印度航空研究中心对购买四架V-22表示兴趣，用于在敌对环境下的人员疏散、物资供应以及在边境地区部署特殊前沿部队。2015年4月尼泊尔地震后，美国V-22进行了救援行动。 印度海军还研究了V-22而不是E-2D用于空中预警和控制，以取代短程的卡莫夫Ka-31。 印度有兴趣购买六架攻击型V-22，用于在边境地区快速插入部队。

印度尼西亚

2020年7月6日，美国国务院宣布批准向印度尼西亚出售八架Block C MV-22及相关设备，估计成本为20亿美元。美国国防安全合作局已将此可能出售通知给国会。

以色列

2013年4月22日，签署了一份向以色列空军出售六架V-22的协议。 到2016年底，以色列尚未订购V-22，而是有兴趣购买C-47奇努克直升机或CH-53K直升机。 截至2017年，以色列已暂停评估V-22，一位高级国防消息人士表示，倾转旋翼机无法执行目前使用其西科尔斯基CH-53运输直升机进行的部分任务。

未来前景
V-22 鱼鹰主要由美国海军陆战队 (USMC) 和美国空军 (USAF) 特种作战司令部使用。

美国陆军一直专注于其未来垂直起降 (FVL) 计划，该计划旨在开发一系列下一代垂直起降飞机，以取代其目前的直升机机队，包括 UH-60 黑鹰、CH-47 支奴干直升机 和 AH-64 阿帕奇。 FVL 计划分为不同的能力集，与 V-22 最相关的是能力集 3（中型），其目标是执行一系列类似于鱼鹰执行的任务。

FVL Capability Set 3 的两个竞争者是 Bell V-280 Valor 和 Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant。 两者分别是先进的倾转旋翼和复合直升机设计，与目前的机队相比，在速度、航程和有效载荷能力方面有显着改进。 虽然 V-22 鱼鹰已经在美国海军陆战队和美国空军证明了它的价值，但美国陆军未来的计划似乎更侧重于 FVL 计划下的下一代垂直起降飞机。

然而，必须意识到未来的计划和优先事项可能会发生变化，美国陆军可能会考虑 V-22 鱼鹰或其他飞机在未来担任各种角色，具体取决于作战要求和技术进步。